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為了更好的推進充電樁等電動汽車充電基礎設施的建設，國家、地方陸續出臺補貼政策。充電樁作為新能源汽車的重要基礎設施，現已形成較為完善的獎補政策，中央統籌規劃+地方獎補跟進。根據各省市新能源汽車推廣數量的不同給予不同程度的獎補政策，2016-2020年最高獎補資金分別為1.2億、1.4億、1.6以、1.8億、2億元。

以下為2016-2020年充電樁國家補貼政策一覽：

充電樁的快速普及離不開新能源汽車的推廣。整體來看，國內新能源汽車市場前景依然向好，發展潛力巨大。隨著充電站的建設，我國新能源汽車與充電樁保有量的配比也逐步趨于合理。雖然充電基礎設施布局日漸完善，但與新能源汽車的保有量相比仍有不足的地方，未來還將加快增長。據預測，2020年，公共充電樁預計新增公共充電樁15萬臺，其中公共直流樁6萬臺，公共交流樁9萬臺；新增私人樁約為30萬臺；預計新增公共充電場站8千座。

從各地區來看，地方政府大力推進，上海等地運營補貼大幅提升。自國家對充電樁的規劃出臺后，各省市紛紛出臺了不同程度的建設補貼和運營補貼政策。“十四五”規劃將至，各市也在設施補貼的基礎上加大了對公用充電樁運營的補貼力度，上海對公用充電樁運營補貼由2016年的最高200元/kwh·年提高到2020年最高800元/kwh·年；北京對2020年5月31日以前投運且未獲得建設補助的單位內部公用充電設施給予最高500元/kw的建設補貼，運營部分給予0.1元/kwh補貼，年補貼上限為1500kwh；成都2020年對公用充電樁運營根據充電量進行分級補貼，1000萬kwh以內補貼為0.1元/kwh,1000萬-2000萬kwh以補貼為0.15元/kwh,2000萬kwh以上補貼為0.2元/kwh。

總體來看，今年上海大幅度提高了充電樁運營補貼，成都、北京也給予充電樁運營不同程度的補貼，深圳雖然還沒有明確的運營補貼政策出臺，但是其充電設施補貼力度相較于2019年有所退坡，預計也會由充電設施建設補貼慢慢將重心轉向充電樁運營補貼。

以下為主要城市充電樁補貼政策對比一覽：