漢朝，是繼秦朝之后的大一統皇朝，包括造紙術、地動儀、渾天儀等都誕生于兩漢時期，科技可謂是漢的一大特征。

素來推崇中國朝代文化的比亞迪，在“秦”已征戰多時的背景下，再次推出首款搭載刀片電池的“漢”，背后含義不言而喻。

7月12日晚，比亞迪漢上市。

作為品牌新能源旗艦轎車的漢共推出4款車型，包括3款純電車型（漢EV）和1款插混動力車型（漢DM）。綜合補貼后，新車售價區間在21.98萬-27.95萬元，與小鵬汽車P7主銷車型高度重合，同時貼近國產特斯拉Model 3入門版車型。

“漢，從車型規劃到正式量產，十年磨一劍。”發布會上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示。

值得一提的是，同場為比亞迪漢站臺的，還有華為消費者業務CEO余承東。據悉，5G將會是漢還壓在箱底的一張皇牌。

漢對于比亞迪來說，不僅是一款旗艦產品，更重要的，是首款搭載刀片電池的比亞迪新能源車。

如何借漢將刀片電池的優勢、差異化放大，并建立良好口碑，將是比亞迪欲顛覆新能源車市場的前提。

迎戰特斯拉

“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”

漢上市前，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江，便在微博上公開“喊話”，對于這款新車，比亞迪的期望顯然不低。

刀片電池首秀產品、華為5G加持、百公里加速躋身“3秒俱樂部”、超高續航……是此次比亞迪漢主打的幾大賣點。

作為比亞迪“刀片電池”的首秀產品，漢系列頗受外界關注的亮點在于其安全性。按照廠家的說法，與傳統電池包相比，“刀片電池”體積利用率提升了50%以上，續航里程可提升50%以上，單次充電可滿足600公里續航需求，相比三元鋰電池，刀片電池更安全、更穩定。

有業內人士對時代財經表示，不管刀片電池目前是否存在爭議，但比亞迪打出的“安全”宣傳賣點，確實在一定程度上打中了不少消費者的痛點，這也為漢系列賺來不少關注。

雖然比亞迪漢有多重技術光環加持，但也面臨不少挑戰。

據比亞迪官方數據顯示，漢EV的NEDC純電續航里程最長可達605km，小鵬汽車P7的同價位車型可達706km；漢EV的百公里加速時間最快可達3.9s，市場中官方宣稱能達到相同成績的，還有廣汽新能源Aion LX。

但值得一提的是，在漢車系中定價最低的插電混動版車型——漢DM，反而在同級市場中具有一系列性能指標優勢。

由此，就純電動的漢EV的市場競爭力來看，刀片電池的安全性會是一大賣點，但整體產品力上，與同樣定位中大型四門轎車的小鵬P7相比，只可謂各有千秋。

至于特斯拉，在目前國產Model 3起售價與漢EV頂配售價相近的前提下，后者憑借續航、加速、空間等全方位具優勢的產品力，或可一定程度抵消特斯拉的品牌力優勢。

然而，據日前工信部消息顯示，國產Model 3已經申報一款搭載磷酸鐵鋰電池的新車型，有望進一步平衡價格以及續航的表現，再加諸現款國產Model 3入門車型此起彼伏的再降價傳言，漢EV的市場空間被特斯拉進一步壓縮并非杞人憂天。

刀片電池真正“出鞘”

雖然上半年充斥新能源補貼進一步退坡、疫情等不利因素影響，但從銷量橫向對比數據看，比亞迪新能源的恢復速度在市場中僅屬中游。

在這樣的背景下，比亞迪漢的入市，為比亞迪新能源貢獻銷量增量的任務無需多言。但考慮到漢超過21萬的起售價，已非比亞迪目前核心價格市場，借其為刀片電池造勢，為隨后推出的刀片電池車型鋪路，或許才是廠家寄予漢的深層次期望。

“年內唐就會推出采用刀片電池的車型，其它方面也會有調整。”7月16日，比亞迪方面告訴時代財經。

除帶動品牌整車銷量層面之外，漢對于比亞迪拓展零部件制造商領域亦有重要意義。

事實上，除了刀片電池，漢還是比亞迪一系列自研技術的載體，包括電機、電控、IGBT等，不少零部件與刀片電池一樣，都是新技術首次搭載于量產車之上。

而比亞迪年內在零部件供應領域動作頻頻，先是3月成立包括弗迪電池、弗迪動力等5家以新能源核心零部件為主戰場的公司，隨后比亞迪半導體的獨立融資上市亦屢屢傳出捷報。

因此，漢能否一炮而紅，不僅影響比亞迪在整車制造業方面的前景，還將左右其在汽車零部件制造業的地位。

目前來看，漢的開局還算不錯。據官方透露，漢系列自預售開啟一個半月來，訂單量已突破2萬輛。

另外，安信證券研報顯示，比亞迪漢在多重有利因素驅動下，有望熱銷，比亞迪超強產品周期已經來臨。隨著漢的上市，市場對比亞迪的復蘇萌生期待。