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根據特斯拉官方消息，2月3日，主要為生產特斯拉第三代超級充電樁（V3）而設的上海超級充電樁工廠正式建成投產。

　　2020年8月正式立項，2021年2月3日即建成投產，誠如特斯拉所言，這個充電樁工廠項目再次體現了上海速度和特斯拉速度。

　　特斯拉表示V3是特斯拉目前最先進的充電樁設備，充電15分鐘最高可補充250公里續航。這與汽車之家此前對V3充電效果的測試結果基本一致。這樣的充電效率相當于“充電一刻鐘，暢跑兩小時”，可謂真香了。

　　特斯拉還披露，目前國內的特斯拉超級充電站已經超過730座，僅2020年就建設了410多座，其中包括180多座V3超級充電站。

　　V3工廠的建成投產無疑將使特斯拉在國內建設V3超級充電站的速度進一步加快。隨著越來越多的V3超級充電站和V3充電樁的建成，特斯拉用戶排隊充電的現象也將得到緩解。

　　這些對特斯拉用戶無疑都是好事。但是好事能不能變得更好呢？

　　讓好事變得更好的第一個期待是各品牌之間的充電樁能不能兼容共享？目前，各品牌都在推進建設自己的充電站、充電樁，可是向其他品牌開放充電樁的品牌還幾乎沒有。雖然這是一個涉及標準、技術、安全和市場的復雜問題，但是隨著電動汽車銷量的增長，這個問題拖得越久只會造成更多資源的浪費。所以，微言菌不僅期待包括標準制定在內各項相關工作盡快推進，還期待像特斯拉這樣的頭部品牌能夠領行業風氣之先，率先讓向其他品牌開放充電樁這件事落地見效。

　　第二個期待是希望各品牌和第三方檢測機構把快充對動力電池到底有沒有損害，如果有損害，損害到底有多大，這個問題向用戶說清楚。

　　這個問題其實在網上有很多討論，但是眾說紛紜，有的說有BMS的保護，快充對電池沒有損害；有的說肯定損壞，損壞有多大說不清楚；有的說不同車型和電池的情況都可能不一樣，要具體分析……總之，關于這個問題，沒有權威解釋，沒有統一認識。這就讓車主心里難免犯嘀咕了，用還是不用快充呢？或者即使用著快充，但是心里也總不踏實。針對這種情況，各品牌和權威的第三方機構是不是應該把這個問題搞明白并向用戶解釋清楚？

　　有了更多超級充電樁，還要讓用戶用得放心、舒心，是吧？