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說起電動車市場的風云人物，那必然是非特斯拉莫屬，從今年上海車展到現在，特斯拉的新聞幾乎沒有中斷過。

7月21日，特斯拉的老板馬斯克在自己的社交平臺上表示，將會在今年晚些時候向其他電動車開放特斯拉的超級充電站網絡。當被問到是否會向所有國家的其他品牌電動車開放時，馬斯克說道：“隨著時間的推移，會向所有國家的其他品牌電動車開放。”

在馬斯克公布了該消息之后，高盛對數據做出了分析，特斯拉通過向其他品牌開放充電樁，年收入可超250億美元。

特斯拉向其他品牌開放充電樁

特斯拉在全球各地都有超級充電站，到目前為止，特斯拉大約擁有3000個充電站，2.5萬個以上的充電樁，并且特斯拉還與各種酒店、餐館、購物中心和度假村合作建造了V2超級充電樁。

相比其他品牌的充電樁來說，特斯拉充電樁的充電速度非常快，但是現在特斯拉的超級充電站僅能向特斯拉車型提供充電服務，其他品牌暫時還不能使用特斯拉的充電樁進行充電。

特斯拉一直視自己的充電網絡為殺手锏，在其他品牌還沒有能力發展自己的充電網絡的時候，特斯拉就已經意識到提供電力與生產電動車是一樣重要的。隨著競爭對手的不斷成長，特斯拉的充電網絡雖然依舊強于其他品牌，但已經沒有了太大的優勢。

無論是在美國本土還是歐洲市場，特斯拉的競爭對手都是很強大的。 特斯拉的充電網絡對銷售的幫助已經沒有那么強大了，但是特斯拉的競爭對手早已聯合起來簽訂了所謂的互相操作協議，這些協議允許任何品牌的車都可以用其他品牌的充電樁充電。

目前，特斯拉充電站只支持特斯拉車輛進行充電，如果對其他品牌車型開放，特斯拉需要改造自己全球范圍內的充電站，以適用于不同品牌的充電需求。這對特斯拉而言，不僅是一個創收的大好機會，也會是一次不輕松的改造工程。

特斯拉再“割韭菜”

特斯拉超級充電樁的對外開放，無論是對特斯拉本身還是其他品牌都是一舉多得的。但是馬斯克只是公布了開放充電樁，卻對充電樁價格只字未提。

不出意外的話會比對內充電價格更高，畢竟馬斯克將充電樁看作了增加特斯拉收入的一種方式。因此難免會有人疑惑馬斯克是不是又在“割韭菜”，畢竟說起“割韭菜”馬斯克一向是最專業的。

自特斯拉進入國內市場，“割韭菜”就成為一個圍繞在這個品牌車主頭上揮之不去的陰影！

除了對其他品牌開放充電樁受到了“割韭菜”的質疑，馬斯克再次表達對比特幣的支持一事也受到了“割韭菜”質疑，還有之前Model Y突然降價也是讓國內消費者大呼特斯拉“割韭菜”。

在經歷過維權風波之后，對于特斯拉來說，目前最緊要的任務是通過產品規模盡可能多地占領市場，當然我們所說的是全球市場。對于特斯拉來說，盡管在新能源汽車技術層面的水平很多，但是想要真正獲取更大的市場空間，降價以及拓展業務才是最有效的辦法。

隨著特斯拉在全球的銷量越來越多，其實在很大程度上，為特斯拉開展后續的“割韭菜”奠定了基礎。

這一次特斯拉向其他品牌開放充電樁的舉動，雖然不知道何時何地能夠實現，但我們感受到了其他品牌的成長確確實實給了馬斯克很大的壓力。