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近年來，在政策和市場雙重作用下，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。截至2021年6月底，全國共計有92.4萬臺公共類充電樁，環比增加3.90萬臺，6月同比增長65.4%。其中直流充電樁37.4萬臺、交流充電樁55.0萬臺、交直流一體充電樁426臺。從2020年7月到2021年6月，月均新增公共類充電樁約3.04萬臺。

由于環保低碳的迫切性，不少國家已經公布了燃油車禁售的時間表，預計我國也會在2040年左右完成禁售燃油車的目標。能源清潔化，是全世界未來發展的趨勢，而新能源汽車的普及更是其中至關重要的環節。作為新能源汽車的基礎保障，充電樁行業現階段尚不能滿足發展的需要，無論從覆蓋面還是密度等方面看，仍有很大發展前景。有專家曾經表示，從宏觀角度制約新能源汽車發展的并不是自身技術，而是充電樁行業的普及度、覆蓋面無法滿足新能源汽車目前發展的需要。

在努力實現“碳中和”的背景下，未來我國新能源汽車的發展趨勢不會改變，只會持續加快，這將會促進充電樁需求的擴大，預計到2060年，我國充電樁新增投資額將達到18.15億元。

根據中國充電基礎設施促進聯盟最新的統計數據顯示，按充電方式劃分，截止2021年3月底，我國交流充電樁數量達到49.5萬臺，占比為58.17%；直流充電樁數量為35.5萬臺，占比41.71%；交直流一體充電樁481臺，占比0.12%。而按安裝地點劃分，截止2021年3月底，我國隨車配建充電樁達到93.7萬臺，占比為52.41%；公共充電樁為85.1萬臺，占比達到47.59%。

由此來看，目前我國電動汽車充電樁主要為交流充電樁和隨車配建充電樁。交流充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車提供交流電源供電。

兩者結合反映了我國電動汽車充電樁的應用場景，越來越多的多車主也選擇更為方便及自由的私人場所進行充電，并且會選擇對電池損耗小的慢充樁對車輛進行充電。

分省份來看各省公共充電基礎設施運行情況，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、河北TOP10地區建設的公共充電基礎設施占比達72.1%，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

從公共充電樁市場格局來看，目前市場集中度高，據全拓數據統計，特來電、星星充電和國家電網占據了主要市場份額，公共充電樁數量占比均超過20%，其中特來電公共充電樁數量最多，達到219665臺，占比為26.5%。星星充電和國家電網公共充電樁數量分別為201603臺和196484臺，占比分別為23.1%和22.7%。

不得不提的是，國內充電樁的快速發展離不開相關政策的大力促進。無論是針對廣大消費者的基礎設施建設，還是針對機關單位的相關工作展開，近幾年的政策都涵蓋了充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面，對調動全社會相關資源促進充電基礎設施發展起到至關重要的作用。

國家最新的“十四五”規劃中，明確提出“發展戰略性新興產業。加快壯大新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環保以及航空航天、海洋裝備等產業”，表明國家非常重視新能源的發展。

全拓數據認為，2021年，電動汽車充電樁產業成為國家重大基礎設施建設的重點，在國家經濟建設中占至關重要的戰略地位。結合汽車消費對拉動內需、發展經濟有著強勁的優勢，大力推廣和促進新能源汽車的發展，對當前疫情下汽車行業發展和經濟恢復有著不可缺的作用。而充電樁產業的加速崛起將為發展新能源汽車產業創造很好的市場環境。所以，各代表企業更應結合市場形勢的導向，整合行業優勢資源投入到新能源方面的建設，著力發展新能源基礎建設，將充電樁的覆蓋從局部擴大到全局。