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集微網(wǎng)消息，全球碳中和進(jìn)行時(shí)，政策利好之下，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代正穩(wěn)步到來(lái)。根據(jù)中國(guó)臺(tái)灣工研院產(chǎn)科國(guó)際所發(fā)布的最新報(bào)告顯示，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)2020年不受疫情影響突破500萬(wàn)輛，2021年有望突破900萬(wàn)輛水平。

其中，混合動(dòng)力汽車(chē)為銷(xiāo)量主力但占比逐漸下滑，在日本、美國(guó)、中國(guó)大陸的支撐下，2021年約占電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的42.3%。純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)大陸、美國(guó)及挪威等國(guó)家銷(xiāo)量支撐下，約占電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的39.9%。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以中國(guó)大陸及美國(guó)為主力，約占電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的17.5%。燃料電池汽車(chē)目前在美國(guó)、日本、韓國(guó)、英國(guó)、挪威、比利時(shí)等十個(gè)國(guó)家均有銷(xiāo)售，在韓美日等國(guó)家支撐下，占電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H0.1%。

各國(guó)制定電動(dòng)汽車(chē)政策，今年銷(xiāo)量前三大國(guó)成長(zhǎng)率均超9成

近年來(lái)各個(gè)國(guó)家開(kāi)始制定和完善電動(dòng)汽車(chē)策略與碳中和目標(biāo)。歐美方面，法國(guó)在2017年提出2040年全面停售汽、柴油車(chē)，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。德國(guó)設(shè)定2030年達(dá)成全國(guó)100萬(wàn)座充電樁目標(biāo)，2020年宣布將推動(dòng)每一座加油站都增設(shè)充電站。聯(lián)邦參議院建議2030年僅批準(zhǔn)零排燃油車(chē)領(lǐng)牌，2050年后禁止所有ICE上路。英國(guó)在2030年禁售燃油車(chē)，2034年禁售油電混合車(chē)，交通運(yùn)輸部承諾到2050年行駛在英國(guó)道路上的所有汽車(chē)和貨車(chē)將全部實(shí)現(xiàn)零排。美國(guó)設(shè)定到2030年前，電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量40%至50%目標(biāo)。

亞洲方面，中國(guó)大陸公布新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年），2025年新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量20%，2030年新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量的40%，并以BEV為主流。韓國(guó)設(shè)定到2022年有43萬(wàn)輛BEV及6.7萬(wàn)輛FCEV上路，在7個(gè)主要城市啟動(dòng)氫燃料公交車(chē)（包括首爾和釜山）。日本將2030年減碳目標(biāo)提高為46%，到2035年禁售燃油車(chē)目標(biāo)。

工研院產(chǎn)科國(guó)際所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)大陸自2018年超越日本成為全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一，日本退居第二，美國(guó)維持第三。2021年銷(xiāo)量占比前五國(guó)家或地區(qū)分別是中國(guó)大陸（32.5%）、日本(17.9%)、美國(guó)（16.3%）、德國(guó)（7.9%）及英國(guó)（5.0%）。2021年銷(xiāo)量前15大國(guó)家或地區(qū)中成長(zhǎng)率前五分別是中國(guó)大陸（117.2%）、奧地利（110.5%）、美國(guó)（105.4%）、日本（92.4%）及意大利（79.7%）。

傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

報(bào)告指出，特斯拉作為主要廠商，預(yù)計(jì)2021年累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛，大幅領(lǐng)先其他BEV品牌。特斯拉建立自營(yíng)銷(xiāo)售通路，并在中國(guó)大陸建立工廠，以及在全球與供應(yīng)商合建電芯、充電樁及環(huán)境。

寶馬、大眾、通用等國(guó)際大廠，掌握目前全球汽車(chē)市場(chǎng)主要份額、銷(xiāo)售通路、維修及供應(yīng)鏈體系。傳統(tǒng)車(chē)廠體系封閉，車(chē)廠與供應(yīng)鏈間已建立在研發(fā)、驗(yàn)證、供應(yīng)鏈管理機(jī)制的緊密聯(lián)系。

蘋(píng)果、谷歌及亞馬遜等科技大廠，擁有全球領(lǐng)先流媒體相關(guān)的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)及軟硬整合技術(shù)，但缺乏汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的設(shè)計(jì)及制造經(jīng)驗(yàn)。報(bào)告指出，如果蘋(píng)果依照特斯拉模式，可能建立全新的銷(xiāo)售通路，若與現(xiàn)有車(chē)廠合資，可能借重車(chē)廠通路，復(fù)制現(xiàn)行旗艦店商業(yè)模式。谷歌及亞馬遜則仍需觀察是否投入生產(chǎn)自有品牌電動(dòng)車(chē)。蘋(píng)果可能委外或合資建造，谷歌改裝車(chē)型多為L(zhǎng)exus系列，因此等同共用豐田集團(tuán)供應(yīng)鏈。亞馬遜委托Rivian代工生產(chǎn)全電動(dòng)貨車(chē)，搭配Alexa語(yǔ)音助理。

拜騰、小鵬、法拉第、蔚來(lái)等新車(chē)企，同時(shí)提出電動(dòng)、自動(dòng)駕駛及網(wǎng)聯(lián)等特色，但部分欠缺實(shí)際造車(chē)能力，中國(guó)大陸新創(chuàng)車(chē)廠具有資金及本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但彼此也處于互相競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。