現(xiàn)如今，續(xù)航已不再是大家焦慮的主要來源，制約出行半徑和用戶體驗(yàn)的充電，在用車過程中有著更高的優(yōu)先級(jí)。這在我們此前的車友調(diào)研中有著直觀的體現(xiàn)：絕大多數(shù)車主認(rèn)為，充電不便、時(shí)間過長(zhǎng)給出行帶來的負(fù)面影響，要比車輛的續(xù)航更讓人焦慮……

伴隨新能源車保有量逐年遞增，充電難的問題反而更為明顯。從中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱充電聯(lián)盟)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看：全國(guó)新能源車保有量和充電樁總量之間的車樁比、2018年為3：1、2019年為3.4：1，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有較大需求量與缺口。

在如此的行業(yè)背景下，新基建來了。新能源車充電樁被列為國(guó)家7大新基建之一，彌補(bǔ)短板與促進(jìn)創(chuàng)新兩大核心理念，將加速充電行業(yè)的又一次“洗牌”。而這其中，哪些“玩家”具備一定基礎(chǔ)，有資格乘新基建之東風(fēng)?搜狐汽車公司價(jià)值排行榜-充電企業(yè)篇，為您揭曉答案。

參見充電行業(yè)以上的現(xiàn)狀，以及新能源汽車充電樁被列為國(guó)家7大新基建之一，搜狐汽車對(duì)充電行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)分為三個(gè)維度。

一、經(jīng)營(yíng)情況(占比50%)：這是評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)硬實(shí)力的基礎(chǔ)，包含基礎(chǔ)的充電樁數(shù)量，以及運(yùn)營(yíng)收入和利潤(rùn)。

二、發(fā)展前景(35%)：一方面，新基建國(guó)家龐大的資金投入，需要考量企業(yè)能否“拿下”與“消化”的能力。另一方面，充電形成網(wǎng)絡(luò)的布局，即便頭部企業(yè)也面臨資金、用地等難題，需要引入更多的合作伙伴來共同推進(jìn)。

三、企業(yè)社會(huì)責(zé)任(15%)：這是搜狐價(jià)值公司排行榜的共同的維度，包含員工數(shù)、公益兩個(gè)細(xì)分指標(biāo)，評(píng)判所有企業(yè)的通用指標(biāo)。

以下是重點(diǎn)企業(yè)的解讀：

頭部企業(yè)：集全國(guó)充電樁半數(shù)以上的特銳德(特來電)、萬邦新能源(星星充電)、國(guó)家電網(wǎng)子公司

特銳德(特來電)：充電樁市占率第一，主營(yíng)的廂式供電設(shè)備“技術(shù)下放”充電樁

特銳德集團(tuán)主營(yíng)的業(yè)務(wù)電力系統(tǒng)占總營(yíng)收的78%左右，旗下特來電的新能源充電樁運(yùn)營(yíng)只占不到5%，相比同為7大新基建中的高鐵和充電樁，前者的體量與增量均更大。而市占率在60%以上的明星產(chǎn)品高鐵廂式供電設(shè)備(變電和開關(guān))，在獲得直接利益的同時(shí)，也給充電樁技術(shù)、制造提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，屬于技術(shù)下放的典型。

特來電是與終端用戶有直接聯(lián)系的充電運(yùn)營(yíng)品牌，是特銳德充電產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的一部分：其充電樁產(chǎn)品由主攻電力系統(tǒng)的特銳德制造，充電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及后期維保均由特來電負(fù)責(zé)。

發(fā)展前景方面，特銳德已經(jīng)與萬達(dá)集團(tuán)等地產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)展開了合作，同時(shí)推出了命運(yùn)合伙人計(jì)劃，彌補(bǔ)充電場(chǎng)站用地等本地化屬性不足的拓展難題。

萬邦新能源(星星充電)：完備充電產(chǎn)業(yè)鏈+新能源車4S店，與車企、出行企業(yè)合作密切

萬邦新能源業(yè)務(wù)細(xì)分為五個(gè)部分，分別是充電樁制造的德和科技、建設(shè)的星星安裝(也提供私人充電樁安裝服務(wù))、充電運(yùn)營(yíng)的星星充電、對(duì)接主機(jī)廠咨詢與培訓(xùn)的星星商學(xué)院，以及萬邦新能源品牌4S店、經(jīng)銷商等銷售渠道。這是新能源下游市場(chǎng)(整車制造以外)產(chǎn)業(yè)鏈最完備的企業(yè)之一。

萬邦新能源(星星充電)與特銳德(特來電)一樣，跟國(guó)內(nèi)多家地產(chǎn)商展開了充電項(xiàng)目的合作，2020年消化這部分中標(biāo)工程將為其帶來可觀的增量。不同之處在于，星星充電是北汽、廣汽、等多家車企的充電配套供應(yīng)商，并與吉利旗下曹操專車等出行企業(yè)展開合作。

另外，去年還與大眾(中國(guó))、一汽-大眾、江淮汽車成立了充電合資公司CAMS，協(xié)助車企入局充電領(lǐng)域，并負(fù)責(zé)大功率充電樁的制造與落地。

為什么特來電和星星充電的充電樁數(shù)量比國(guó)家電網(wǎng)還多?

原因一方面來自兩家企業(yè)開拓充電版圖的力度，搶占市場(chǎng)、確保先發(fā)優(yōu)勢(shì)。另一方面，源于兩家企業(yè)集成式的公共充電站，即常見的一個(gè)配電箱帶多個(gè)充電槍頭，共享充電功率。這種技術(shù)路線與特斯拉的超充原理相同，直觀的增加了充電樁的數(shù)量，還變相提高的了用戶與充電企業(yè)雙方的使用效率。

許繼電氣(國(guó)家電網(wǎng)子公司)：營(yíng)收70%以上與充電有關(guān)。國(guó)家電網(wǎng)60%公共充電樁的出處，子公司第一

國(guó)家電網(wǎng)作為電能的源頭，在國(guó)內(nèi)的新能源汽車充電網(wǎng)領(lǐng)域占據(jù)著無人可及的地位，其充電業(yè)務(wù)主要由旗下子公司完成。這其中，許繼電氣可謂是國(guó)家電網(wǎng)充電樁子公司的尖兵，主要產(chǎn)品智能變電、電表等均是組成公共充電樁的核心，這部分營(yíng)收接近總量的70%。

許繼電氣的體量雖然不如同屬國(guó)家電網(wǎng)旗下的國(guó)電南瑞，主要體現(xiàn)在電網(wǎng)、特高壓等大項(xiàng)目上的份額，但其充電設(shè)備占國(guó)家電網(wǎng)公共充電樁的60%左右。由此可以看出，對(duì)國(guó)家電網(wǎng)依賴度較高的許繼電氣，其實(shí)也是“絕對(duì)主力”。

在7大新基建中，特高壓與新能源車充電樁同時(shí)入圍，許繼電氣預(yù)計(jì)不會(huì)是特高壓項(xiàng)目的最大受益者，但充電業(yè)務(wù)的增量將會(huì)帶來爆發(fā)式增長(zhǎng)，所以在充電運(yùn)營(yíng)商的價(jià)值排名中，要高于國(guó)電南瑞。

國(guó)電南瑞：國(guó)家電網(wǎng)旗下傳統(tǒng)電網(wǎng)和特高壓的絕對(duì)主力

國(guó)家電網(wǎng)旗下的國(guó)電南瑞與許繼電氣一樣，也是充電市場(chǎng)最早的開拓者之一。這家通過資產(chǎn)重組的A股(上證)上市企業(yè)，主營(yíng)電網(wǎng)自動(dòng)化設(shè)備制造，占總營(yíng)收的60%左右，充電業(yè)務(wù)近幾年伴隨電動(dòng)車保有量的增加，有著穩(wěn)定的增幅。伴隨國(guó)家提出的新基建，預(yù)計(jì)今年有望突破到總營(yíng)收的10%以上。

國(guó)電南瑞2019年前三季度財(cái)報(bào)顯示：營(yíng)業(yè)收入172億元，同比增長(zhǎng)0.12%;凈利潤(rùn)21.5億元，同比下降7.32%。國(guó)內(nèi)證券與投行的財(cái)報(bào)分析結(jié)論是：國(guó)電南瑞的在售訂單量較大，但包括電網(wǎng)改造升級(jí)、供貨發(fā)電站建設(shè)等，都是工程周期較長(zhǎng)的項(xiàng)目。

由此可以推斷，伴隨新基建各地政府的大量資金投入，充電樁業(yè)務(wù)增量，制造與工程周期短，對(duì)其帳期將會(huì)有一定的促進(jìn)作用，緩解現(xiàn)金流壓力，從而輻射到營(yíng)收與利潤(rùn)層面。

發(fā)展前景方面，許繼電氣和國(guó)電南瑞兩家國(guó)家電網(wǎng)子公司，擁有著一般企業(yè)難以突破的政府資源優(yōu)勢(shì)，也就是充電樁拓展中最重要的本地化屬性。許繼電氣在山西、江西等省份充電樁布局有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國(guó)電南瑞是國(guó)家電網(wǎng)各地電網(wǎng)業(yè)務(wù)招投標(biāo)的大贏家，這兩家企業(yè)預(yù)計(jì)將在國(guó)家電網(wǎng)的充電樁新基建中扮演重要角色。

國(guó)電新鮮血液-國(guó)網(wǎng)廣匯：與國(guó)家電網(wǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的國(guó)內(nèi)汽車零售行業(yè)第一

2019年11月份正式成立的國(guó)網(wǎng)廣匯，由于國(guó)網(wǎng)廣匯成立時(shí)間較短，所以并未進(jìn)入到本期榜單中，但在未來的充電樁新基建中，有著較強(qiáng)的“黑馬”潛質(zhì)。

首先，這家整車銷售業(yè)務(wù)占總營(yíng)收接近90%的企業(yè)，是國(guó)內(nèi)汽車零售行業(yè)的第一，營(yíng)收領(lǐng)先于中升、永達(dá)、利星行、龐大等經(jīng)銷商集團(tuán)。它在新疆、廣西、河南、安徽、重慶等12大區(qū)域擁有380多家汽車4S店及銷售網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)通過新能源車銷售，私人充電樁制造及安裝業(yè)務(wù)將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

其次，自身的資金實(shí)力加上國(guó)家電網(wǎng)的背后支持，為其拿下更多公共充電樁建設(shè)的份額提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，國(guó)網(wǎng)廣匯已與恒大、萬科等地產(chǎn)商展開了合作洽談，還將在推進(jìn)社區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)方面迎來較大增量。

中部企業(yè)：聯(lián)合與地域化特征明顯的云快充、上汽安悅等

云快充：整合小微充電企業(yè)資源最成功的平臺(tái)

專門做充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的企業(yè)，其最大的特點(diǎn)是與多家小微充電企業(yè)聯(lián)合的第三方服務(wù)平臺(tái)，目前只有南京等地是自建充電站，接近4萬個(gè)充電樁的體量，絕大部分都是由其它企業(yè)建設(shè)后，交由云快充來運(yùn)營(yíng)的。所以說，云快充是整合充電行業(yè)資源最好的企業(yè)。

伴隨新能源汽車充電樁新基建，云快充預(yù)計(jì)不會(huì)在基礎(chǔ)建設(shè)業(yè)務(wù)上有明顯的增量，但成熟的整合、運(yùn)營(yíng)體系，協(xié)助建設(shè)企業(yè)拿補(bǔ)貼的能力，將會(huì)在充電服務(wù)平臺(tái)上，引入更多的充電樁以及隨之而來的營(yíng)收。

依威能源：主攻寫字樓、小區(qū)慢充樁，“薄利多銷”的典型

同樣集充電樁產(chǎn)品研發(fā)、制造，充電場(chǎng)站建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)于一身，擁有面對(duì)終端用戶的E充站APP，業(yè)務(wù)主攻商用樓宇和小區(qū)物業(yè)市場(chǎng)，同時(shí)也與北汽、上汽、寶馬、奧迪、蔚來、騰勢(shì)、小鵬、零跑等車企有充電相關(guān)的合作。

依威能源主攻的商用樓宇和住宅小區(qū)，主要投放慢充電樁，解決了不少電動(dòng)車用戶家里沒有充電條件、上班時(shí)充電，以及小區(qū)沒有車位對(duì)應(yīng)業(yè)主等實(shí)際訴求，并且巧妙的規(guī)避了快充(直流)電樁制造與場(chǎng)站建設(shè)成本高的問題，可謂充電行業(yè)“薄利多銷”的典型。

營(yíng)收方面，依威能源在商用樓宇上獲得了不錯(cuò)的收益，小區(qū)充電樁的回本周期較長(zhǎng)。在新基建大背景下，依威能源鋪貨成本較低的慢充樁，迎合了全國(guó)充電網(wǎng)做大、做細(xì)的核心理念，更多非大型集團(tuán)的物業(yè)將成為其主要拓展客戶，預(yù)計(jì)將帶來可觀的增量。

不過，依威能源主推慢充樁有些“偏科”，同時(shí)大面積推廣建設(shè)也面臨著服務(wù)跟不上的問題。從E充站APP的用戶反饋、以及搜狐汽車E電園廣大車友的調(diào)研結(jié)果來看，依威能源的用戶黏性較低，是未來發(fā)展的一大不利因素。

上汽安悅：主攻華東市場(chǎng)，背靠上汽底蘊(yùn)足

上汽集團(tuán)旗下充電業(yè)務(wù)的企業(yè)，主要布局上海及周邊的華東地區(qū)，有明顯的地域化特征。上汽安悅從充電樁制造、建設(shè)到運(yùn)維有著完備的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，涵蓋交、直流充電樁，立體車庫(kù)(可充電的)以及充電場(chǎng)站這四大產(chǎn)品。

由于上海限購(gòu)政策中鼓勵(lì)的新能源車為插電混動(dòng)車型，所以安悅主要投放的充電樁也為慢充電樁，直流快充樁的比例小，且可充電的立體車庫(kù)商業(yè)化進(jìn)度也較慢。

背靠上汽集團(tuán)旗下幾大品牌的新能源車，安悅的存量能夠保證持續(xù)增長(zhǎng)。但增量方面，安悅一直沒有華東、擴(kuò)展充電版圖的明確計(jì)劃，能否在新基建大背景下獲得大的收益，行業(yè)普遍預(yù)期不高。

去年，國(guó)家電力和自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)ABB收購(gòu)了上海聯(lián)樁多數(shù)股權(quán)，而安悅也后者的股東方之一，二者借此簽署了合作協(xié)議，或?qū)⒔柚鶤BB大功率充電樁的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)這部分市場(chǎng)空白取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

萬馬愛充(萬馬股份)：充電網(wǎng)布局步步為營(yíng)，運(yùn)營(yíng)模式與理念被行業(yè)看好

其最大的優(yōu)勢(shì)在于“全方位”發(fā)展，在自建充電樁、聯(lián)合微笑充電企業(yè)的愛充網(wǎng)平臺(tái)以及充電大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面，均沒有明顯的短板，且各方面都在有條不紊的推進(jìn)。體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)層面，新能源車充電業(yè)務(wù)雖然沒有5G光纜產(chǎn)品的潛力大，但一直保持著可觀的增量。

雖然萬馬愛充的充電樁基數(shù)無法與頭部企業(yè)相比，但其全國(guó)的覆蓋范圍較廣，充電網(wǎng)絡(luò)布局了京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、西北、西南以及中部重點(diǎn)城市群，且在多地都有充電業(yè)務(wù)的子公司。

另外，早在2018年萬馬愛充就提出了做充電行業(yè)“海底撈”的服務(wù)理念。這主要體現(xiàn)在“軟硬件”兩方面，硬件上，充電樁兼容性均高于行業(yè)主流水平;軟件上，通過大數(shù)據(jù)分析，避免充電排隊(duì)、充電樁故障等實(shí)際問題，盡可能提升充電的用戶體驗(yàn)。良好的基礎(chǔ)、穩(wěn)步發(fā)展的思路，讓萬馬愛充在迎接新基建的“東風(fēng)”之時(shí)，完全沒有任何后顧之憂，獲得了較高的行業(yè)期待。

普天新能源(中國(guó)普天)：充電先行者底子過硬，但前途未卜

產(chǎn)品主要集中在電氣設(shè)備與通信設(shè)備兩部分，是兩個(gè)行業(yè)的國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)。做充電樁業(yè)務(wù)的普天新能源，是國(guó)內(nèi)最早布局充電業(yè)務(wù)的，但并非主要營(yíng)收來源，且運(yùn)營(yíng)狀況不理想，近幾年的拓展策略較為保守。

普天的先發(fā)優(yōu)勢(shì)并沒有得到很好的轉(zhuǎn)化，反而成了短板。不少直流充電樁尚未收回成本，就迎來更大充電功率的換代，還有早期一些充電樁只能使用充電卡支付，對(duì)其運(yùn)營(yíng)層面有一定的負(fù)面影響。

種種不利，讓去年普天新能源出售股份長(zhǎng)達(dá)半年之久，到掛盤截止日一直無人接盤。國(guó)家提出新基建，普天集團(tuán)最大增量將來自5G新基建相關(guān)的通信設(shè)備，充電相關(guān)業(yè)務(wù)也有相當(dāng)可觀的發(fā)展前景，普天的大企業(yè)屬性等良好的條件也有基礎(chǔ)，但關(guān)鍵取決于是否要在此發(fā)力。

科陸電子(深圳車電網(wǎng))：吸納微小充電站助力規(guī)模擴(kuò)大，新資本入股給擴(kuò)張?zhí)崴?/p>

車電網(wǎng)是上市企業(yè)科陸電子的子公司，專注新能源車充電的相關(guān)業(yè)務(wù)，這也是一家與上汽安悅相同、地域化明顯的企業(yè)，主要布局在以深圳為核心向外輻射的華南地區(qū)。其充電樁數(shù)量的“積少成多”，來到現(xiàn)在的體量主要有兩方面原因。

一是公共充電站業(yè)務(wù)與前面的云快充一樣，除了自建電樁之外，還將多家充電運(yùn)營(yíng)商引入到了車電網(wǎng)智慧平臺(tái)中。二是，車電網(wǎng)對(duì)外合作模式中的微小充電站(幾根慢充樁或1-2根快充樁等)，在行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟。成本低、建設(shè)難度小的優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)了比例不小的充電樁建設(shè)“出海”任務(wù)。

科陸電子去年轉(zhuǎn)讓了車電網(wǎng)的部分股份，有了新的資本加入，讓接下來的布局建設(shè)與其它微小充電企業(yè)聯(lián)合的繼續(xù)擴(kuò)張，具備了更好的基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)近期將繼續(xù)主攻華南市場(chǎng)，但未來擴(kuò)張充電版圖的實(shí)力稍欠。

高潛力企業(yè)：體系逐漸完備的蔚來，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉、主攻商用車充電的珠海驛聯(lián)

蔚來：全球獨(dú)有的NIO Power服務(wù)至上，已過前期只燒錢沒回報(bào)階段

車企在做充電方面，精力與針對(duì)性不如專門的充電企業(yè)，但蔚來是個(gè)例外，全球獨(dú)有的NIO Power充電體系，建立了可充(私人樁、超充樁)、可換(換電)、可加電(一鍵加電)，在解決用戶需求方面更專業(yè)，只是現(xiàn)階段的受益群體局限于本品牌的車主。

NIO Power核心優(yōu)勢(shì)就是服務(wù)，且是全方位的。前日蔚來汽車電源管理副總裁沈斐博士，在線上直播中分享到：充電這件事，本身是社會(huì)資源和用戶之間的關(guān)系、是買賣，電樁只提供電能，如上文提到的燃油車占位，乃至充電樁故障等問題，都需要用戶自行面對(duì)。而蔚來與針對(duì)性的布局充電和換電業(yè)務(wù)，讓補(bǔ)充能源變成了一項(xiàng)服務(wù)。

此前行業(yè)在看待NIO Power時(shí)褒貶不一，好的是極具前瞻性的模式，不理想的是前期投入與產(chǎn)出難成正比。但蔚來這個(gè)品牌就是這么扛下來了，一鍵加電中服務(wù)最到位、價(jià)格最貴的充電保姆車業(yè)務(wù)，特斯拉車主成為了主要用戶群。同時(shí)，這套逐漸成熟的服務(wù)體系迎來了“出海”，已與多家車企展開合作，以蔚來的團(tuán)隊(duì)來給其它品牌車主提供充電增值服務(wù)。

特斯拉：配套賣車的充電增值服務(wù) 將伴隨國(guó)產(chǎn)的銷量水漲船高

超級(jí)充電站的先行者，如今已推出了第三代超充產(chǎn)品，其獨(dú)立于全球各地充電標(biāo)準(zhǔn)以外的通信協(xié)議，本身不利于充電網(wǎng)絡(luò)的拓展，更多的還是依賴整車銷售，作為用車的配套與增值服務(wù)出現(xiàn)。

而國(guó)產(chǎn)解決了特斯拉減低了拓展的難度，不利局面將伴隨Model 3銷量增加之后有大幅的改觀，且現(xiàn)階段就已確定了國(guó)內(nèi)充電樁(目的地充電、超級(jí)充電)供應(yīng)商，即前面提到的國(guó)家電網(wǎng)子公司許繼電氣和國(guó)電南瑞。

借助國(guó)家電網(wǎng)的“金子招牌”，帶給特斯拉的是充電樁過硬的制造水平，以及優(yōu)于其他充電企業(yè)建設(shè)協(xié)調(diào)能力。另外，國(guó)家電網(wǎng)布局充電站的地點(diǎn)一直都是最好的，不排除特斯拉有在城市拿到更多、更好位置建立超充站的可能。

珠海驛聯(lián)(泰坦能源技術(shù))：主攻運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)模式健康，回報(bào)率高、細(xì)分領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯

驛聯(lián)是一個(gè)華南地區(qū)之外的普通電動(dòng)車車主不太熟悉的名字，因?yàn)樗鞴サ氖浅鞘泄弧⒖瓦\(yùn)班車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，私家電動(dòng)車領(lǐng)域的投入較少，絕大部分都是體量較大、使用率高且穩(wěn)定的大客戶。這種細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，被行業(yè)一直看好。

主攻充電需求量較大的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，是現(xiàn)階段充電行業(yè)最健康的運(yùn)營(yíng)模式，雖然充電樁數(shù)量不多但卻有著較高的回報(bào)率。而伴隨全國(guó)各地降低城市交通排放、公交車電動(dòng)化的大趨勢(shì)，即便沒有新基建的“東風(fēng)”，珠海驛聯(lián)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)與積累，也將為其提供可觀的增量。

在接下來的發(fā)展中，珠海驛聯(lián)的充電樁乃至場(chǎng)站數(shù)量，預(yù)計(jì)不會(huì)與其它企業(yè)一樣呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但運(yùn)營(yíng)車輛的高使用率特性，將繼續(xù)在充電量、利潤(rùn)等高階數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。