2018年是汽車行業(yè)特殊的一年，傳統(tǒng)燃油車銷量迎來最冷寒冬，遭遇28年來首次下跌，新能源汽車卻恰好相反，不僅沒有出現(xiàn)下滑還迎來了銷量新高。雖然近年來新能源汽車補(bǔ)貼政策出現(xiàn)退坡，但也并未太大影響消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情。

根據(jù)官方消息，2018年新能源乘用車銷量為985,050輛，即將突破百萬大關(guān)，銷售同比增長88.9%。其中比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車包攬銷量榜前三。除了傳統(tǒng)車企，新興的新能源汽車品牌也不甘落后，在2018年下半年40萬以上高端7座SUV銷量排行榜上，蔚來ES8以11,332輛的成績奪得冠軍。

以2018年上半年為例，我國新能源乘用車銷量為31.3萬，相比2017年上半年16萬的銷量增幅近50%，證明了新能源汽車市場(chǎng)巨大的潛力。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡，純電占比遠(yuǎn)超插混

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼再次退坡，續(xù)航低于250公里的純電動(dòng)車型將不能享受政策補(bǔ)貼，能夠享受的補(bǔ)貼也有所下調(diào)，意味著如果主機(jī)廠不能很好地控制成本或做出部分讓利，則很有可能喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

雖然已經(jīng)不是第一次補(bǔ)貼退坡，前幾次退坡似乎也沒有帶來太大的影響，但隨者新能源汽車的大量普及，保有量的快速增加，新能源汽車的一些短板開始顯露，在續(xù)航和充電方面尤為突出，很多消費(fèi)者開始質(zhì)疑新能源汽車，新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)越來越大。

目前市場(chǎng)上的新能源汽車主要以電動(dòng)汽車為主，電動(dòng)車以插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車為主。插電式混合動(dòng)力汽車比純電動(dòng)汽車多出一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，也就是前者不充電也能使用，能堅(jiān)持充電當(dāng)然更好，而純電動(dòng)汽車則必須依靠充電，雖然也有換電技術(shù)，但事實(shí)證明也只能用于特定環(huán)境。

2018年上半年，據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)汽車銷量占比68%，插電式混合動(dòng)力汽車占比32%，充電對(duì)于純電動(dòng)汽車來說是剛需，也就是說充電需求巨大。2017年上半年，純電動(dòng)汽車銷量占比75%，2018年降低說明純電動(dòng)汽車存在的缺點(diǎn)讓很多消費(fèi)者望而卻步，充電難就是其中的主要影響因素之一，解決這個(gè)問題顯得刻不容緩。

充電樁行業(yè)現(xiàn)狀，市場(chǎng)大需求廣

新能源汽車的普及與配套設(shè)施的完善是分不開的，解決好充電問題可以很大程度上提升用戶體驗(yàn)，還能開發(fā)潛在市場(chǎng)。市面上充電樁主要分為兩類，快充和慢充，根據(jù)所有者還可分為公共充電樁和私人充電樁。

2012年我國充電樁總量僅1.79萬個(gè)， 2016年則增長至20萬個(gè)，2017年則達(dá)到了21.3萬，截止2018年9月，國內(nèi)充電樁的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了68.8萬個(gè)，車樁比約為3.31:1。相比其他城市，北京、上海新能源汽車發(fā)展較快，配套設(shè)施也相對(duì)完善。

以北京為例，截止018年8月，北京新能源汽車保有量達(dá)到20萬輛，充電樁達(dá)到13.3萬個(gè)，其中約2萬個(gè)為公共充電樁，覆蓋半徑接近六公里。同時(shí)北京還通過e充網(wǎng)APP對(duì)全市公共充電樁進(jìn)行整合，幫助消費(fèi)者更好地了解充電樁信息，獲得更好的用車體驗(yàn)。

物管、稅點(diǎn)，充電樁運(yùn)營痛點(diǎn)多

新能源汽車保有量逐漸增加，充電需求也在增加，充電樁屬于朝陽行業(yè)，潛力巨大，理應(yīng)高速發(fā)展，事實(shí)上，不少充電樁企業(yè)面臨破產(chǎn)，即使是諸如特來電、萬幫等業(yè)界龍頭企業(yè)也感到形勢(shì)嚴(yán)峻，日子不大好過。

痛點(diǎn)一，充電站管理不夠規(guī)范。雖然很多城市充電樁數(shù)量并不少，但總會(huì)存在一些企業(yè)為了降低成本盲目選址，導(dǎo)致充電站位置偏僻，即使借助app平臺(tái)也不易找到。企業(yè)在充電站的管理方面也會(huì)存在不足，充電樁損壞得不到及時(shí)維修，可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

痛點(diǎn)二，管理問題企業(yè)可以優(yōu)化改進(jìn)，但物業(yè)公司掐脖子也會(huì)讓充電樁企業(yè)頭痛。不管是小區(qū)私人車位還是商場(chǎng)車位安裝充電樁都需要通過物管，大多數(shù)物管公司都會(huì)向充電樁公司收取進(jìn)場(chǎng)費(fèi)或管理費(fèi)，否則就會(huì)采取斷電、占用充電車位等手段，甚至破壞充電設(shè)施。

通電三主要來自稅收負(fù)擔(dān)，公共充電樁安裝點(diǎn)大多是商場(chǎng)停車庫、公司停車場(chǎng)以及政府機(jī)構(gòu)內(nèi)，導(dǎo)致很容易出現(xiàn)兩種情況，一種是無法提供電費(fèi)發(fā)票，另一種是部分物業(yè)公司為了不承擔(dān)稅點(diǎn)而不提供發(fā)票，導(dǎo)致充電樁企業(yè)不得不自行承擔(dān)電費(fèi)稅點(diǎn)。

政策助力，充電樁或重?zé)ㄉ鷻C(jī)

配套設(shè)施對(duì)新能源汽車的重要性決定了政府對(duì)充電行業(yè)扶持的必然性。事實(shí)上在充電樁普及初期政府已經(jīng)有所動(dòng)作，由于受政策性價(jià)格管控影響，大多數(shù)企業(yè)運(yùn)營基本靠充電樁數(shù)量補(bǔ)貼，電費(fèi)補(bǔ)貼，充電小時(shí)/電價(jià)差價(jià)三大補(bǔ)貼。到如今充電樁大量普及，2020年充電樁行業(yè)有望取消價(jià)格管控。

從國家政策上看，國家財(cái)務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，國務(wù)院則通過《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》明確規(guī)定城鄉(xiāng)建設(shè)必須預(yù)留充電站建設(shè)用地。

國家發(fā)改委以及四部委通過下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》和《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》通過電價(jià)優(yōu)惠和運(yùn)營補(bǔ)貼來助力充電樁行業(yè)。除此之外，地方政府也紛紛出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，其中上海對(duì)專用、公用充換電設(shè)備的財(cái)政資金補(bǔ)貼高達(dá)30%。

未來規(guī)劃，充電樁行業(yè)前景大好

有業(yè)內(nèi)人士分析，2019年我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到160萬輛左右，而充電樁預(yù)計(jì)新增60萬個(gè)，私人充電樁48萬個(gè)，公共充電樁12萬個(gè)。截止2019年底，私人充電樁數(shù)量達(dá)到95萬個(gè)，公共充電樁將超過45萬個(gè)，車樁比將由3.31:1提高至3.2∶1左右。

如此看來，充電樁仍然還有很大的發(fā)展空間，現(xiàn)有充電樁總量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能市場(chǎng)需求，距離國家規(guī)劃想去甚遠(yuǎn)。可以肯定的是，新能能源汽車補(bǔ)貼退坡后，政策將偏向于充電樁行業(yè)，充電樁行業(yè)發(fā)展的快速通道正在開啟。

寫在最后：

充電樁行業(yè)的發(fā)展仍然存在很多難點(diǎn)，同時(shí)仍有很大的機(jī)遇。難點(diǎn)主要來源于站點(diǎn)管理，機(jī)遇則是總量不夠既不能滿足需求也不能完成國家目標(biāo)，新能源汽車銷量的持續(xù)上升本身就是利好，在加上政策助力，充電樁行業(yè)已經(jīng)開始煥發(fā)生機(jī)。

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